Silnik to serce każdego pojazdu, stąd też bardzo ważne jest, aby stale dbać o jego prawidłową kondycję. Niestety, czasem o tym zapominamy, a w tym czasie w jego wnętrzu zbiera się mnóstwo niebezpiecznych osadów, wśród których na szczególną uwagę zasługuje nagar. Czym jest i skąd się bierze? Jakie są objawy jego obecności w silniku benzynowym lub diesla? Dowiedz się najważniejszych informacji o tym osadzie i zobacz, że stanowi on realny problem dla Twojej jednostki napędowej. Zapraszamy do lektury.
Co to jest nagar w silniku?
Czym jest nagar? Najprościej powiedzieć, że jest „cichym zabójcą” silnika. Jest to twardy osad o najczęściej białej lub zielonożółtej barwie. Osadza się on na ściankach komory spalania, a także tłokach silnikowych (zarówno w przypadku benzyniaków, jak i diesli). Zdarza się, że pojawia się również na świecach zapłonowych, przez co stwarza zagrożenie wynikające z samozapłonu. Niesie on ze sobą wiele niebezpieczeństw dla jednostki napędowej – zwłaszcza gdy zbierze się w nadmiarze. Niezależnie od tego, jaki masz silnik – benzynowy, wysokoprężny, wolnossący czy z turbodoładowaniem – jedno jest pewne – możesz być pewien, że we wnętrzu prędzej czy później powstanie nagar.
Nagar silnikowy – jak powstaje? Przyczyn może być wiele
Skąd bierze się nagar w silniku? To zależy od kilku czynników, a także typu konstrukcji.
Nagar w silniku z wtryskiem pośrednim jest najczęściej wynikiem spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Dzieje się to wszystko w komorze spalania – tam olej ulega skoksowaniu, czego wynikiem jest właśnie nagar.
Jeśli chodzi o nagar w silniku z bezpośrednim wtryskiem paliwa, tam problem bierze się ze sposobu dostarczania mieszanki. Benzyna, zamiast obmywać zawory wlotowe, dostaje się bezpośrednio do komory, przez co w zaworach gromadzi się osad. To z kolei prowadzi do problemu, który opisaliśmy wyżej, czyli nieprawidłowego spalania mieszanki.
Pojawiający się nagar na silniku jest również efektem całkowicie innej eksploatacji pojazdu niż jeszcze kilkanaście lat temu. Do pozostałych przyczyn powstawania osadu zaliczyć można również:
- jazdę na krótkich dystansach (praca na zimno),
- przedłużane serwisy olejowe (w tym serwisowanie Long Life); stary olej traci swoje właściwości ochronne,
- korzystanie z niskich prędkości obrotowych (głównie w przypadku silników z turbodoładowaniem),
- nieprawidłową pracę napinacza rozrządu (prowadzi do nieprawidłowości w spalaniu mieszanki),
- kiepskiej jakości paliwa i oleje silnikowe.
Więcej informacji na ten temat znajdziesz w artykule pt. Jak powstaje nagar? Co może być przyczyną?
Nagar na silniku – objawy
Po czym poznać, że w silniku możemy mieć spore ilości nagaru? Do głównych objawów zaliczyć można:
- nierównomierną pracę silnika,
- nieprawidłowy skład spalin,
- wyższe zużycie paliwa,
- braki mocy,
- błędy pojawiające się w czasie pracy sondy lambda,
- problemy z układem zapłonowym, w tym wypadanie świec.
Rodzaje nagaru w silniku
Nagar w silniku benzynowym czy diesla może wystąpić w kilku formach. Są one efektem różnych czynników, w tym zbyt długich interwałów, spalenia oleju czy obecności kwasu w oleju silnikowym. Do głównych rodzajów osadu można zaliczyć:
- nagar twardy,
- nagar miękki,
- nagar w postaci tzw. złotego nalotu.
Nagar w silniku diesla i benzynowym – jakie niesie zagrożenia dla jednostki napędowej?
Można powiedzieć, że osad nagarowy to jeden z większych problemów, z którym muszą mierzyć się współczesne silniki spalinowe. Jego nadmiar może prowadzić do poważnych, kosztownych usterek i awarii – a tego żaden kierowca nie chce. Dlatego też bardzo ważne jest to, aby każdy z nas wziął miał na uwadze, że zanieczyszczenia w postaci nagaru czy innych osadów nie są mitem i bagatelizowanie ich może przysporzyć nam wielu kłopotów. Jakich?
W skrócie można powiedzieć, że obecność nagaru na poszczególnych elementach silnika prowadzi do skrócenia żywotności jednostki napędowej – jest to efektem zwiększonego tarcia (nagar tworzy powłokę, przez którą elementy łatwiej się ścierają). Przez jego szkodliwe działanie szybciej zużywają się takie elementy jak:
- kolektor dolotowy,
- kolektor wydechowy,
- zawory silnika,
- zawór EGR,
- turbosprężarka,
- DPF,
- katalizator,
- klapy wirowe,
- tuleje cylindrowe.
Skutki osadzania się nagaru – mogą być kosztowne
W momencie, w którym jeden z wyżej wymienionych elementów ulega uszkodzeniu, możemy być pewni jednego: czekają nas koszty – zwłaszcza gdy mówimy o naprawie turbosprężarki, łożysk skrzyni biegów, sprzęgła czy dwumasy. Zalegający w silniku nagar może zaburzyć pracę całego układu, a także skutecznie unieruchomić pojazd – to z kolei wiążę się często z zamówieniem lawety (koszty bywają pokaźne), a następnie kosztowną naprawą.
Profilaktyka silnika a nagar – o tym koniecznie pomyśl
Nie sztuką jest mieć samochód – sztuką jest utrzymanie go w nienagannej kondycji. Dużą uwagę w tym wypadku należy skupić na silniku, bo bez niego nie ma mowy o swobodnej jeździe. Wiesz już, że nagar to osad, z którym bezwzględnie należy walczyć, choć tak naprawdę praktycznie niemożliwe jest to, aby pozbyć się go całkowicie – z biegiem czasu i w wyniku wyżej opisanych przyczyn w końcu znów powstanie i będzie osadzać się na poszczególnych podzespołach silnikowych.
Ważne jest jednak to, aby regularnie pozbywać się jego nadmiaru. W jaki sposób? Podstawą tutaj jest dobór wysokiej jakości oleju silnikowego – najlepiej syntetycznego, który wykazuje dobre właściwości ochronne dla silnika, w tym m.in. w radzeniu sobie z zanieczyszczeniami.
Pozostając w temacie oleju silnikowego, nie możemy zapomnieć o regularnym serwisie olejowym. W końcu wraz ze spuszczaniem starego oleju wypłukiwane są osady, w tym nagar.
Wymianę oleju warto wzbogacić płukaniem silnika – najlepiej za pomocą wysokiej jakości płukanki, czyli preparatu, który powstał głównie w celu eliminacji nagaru i innych osadów z jednostki napędowej.
Płukanie silnika – czy jest bezpieczne?
Poczytaj więcej na naszym blogu o radzeniu sobie z nagarem w artykule pt. Czyszczenie silnika z nagaru – jak je wykonać?
