Bardahl Engine Flush (art. 1032) i Mannol Motor Flush 9900 to dwie płukanki o zupełnie innej budowie. Bardahl to płukanka rozpuszczalnikowa (baza alifatyczna 80-90% + nafta <10% + eter glikolowy) - agresywniejsza, do mocno zaszlamionych silników. Mannol to płukanka olejowa z detergentem (olej parafinowy do 95%) - łagodna, do wysokich przebiegów i słabszych uszczelnień. Bardahl […]
Würth vs Liqui Moly - płukanka silnika. Porównanie po kartach SDS
Würth Engine Flush & Cleaner i Liqui Moly Engine Flush wychodzą z tej samej stajni - Würth ma 100% udziałów w Liqui Moly. Zajrzyj do obu kart charakterystyki, a zobaczysz prawie tę samą bazę: węglowodór C10-C13 (70-90%) plus dodatek przeciwzużyciowy ZDDP. Różnica jest niewielka. Obie karty wykazują ten sam detergent wapniowy. Würth dokłada więcej frakcji […]
Wynn’s Oil System Cleaner (Motor Cleaner) - skład, test i opinie
Wynn’s Oil System Cleaner (w Polsce sprzedawany też jako „Motor Cleaner”, 325 ml) to łagodna płukanka układu olejowego, z tych „wjazdowych”. Wlewasz ją do zużytego oleju przed wymianą, odpalasz silnik na 10-15 minut i spuszczasz olej razem z filtrem. Agresywnego rozpuszczalnika tu nie ma. Czyszczenie opiera się głównie na detergencie (surfaktancie) i rozcieńczeniu, a nie […]
Liqui Moly - o marce: właściciel, historia i pochodzenie
Liqui Moly (100% Grupa Würth) to niemiecka marka olejów, smarów i chemii samochodowej z Ulm, założona w 1957 roku. Nazwa wzięła się od pierwszego produktu: płynnego dodatku do oleju z dwusiarczkiem molibdenu (MoS₂). Firma działa jako osobna spółka Liqui Moly GmbH w ramach grupy. Liqui Moly w pigułce Pełna nazwa Liqui Moly GmbH Kraj i […]
Ultradźwiękowe czyszczenie wtryskiwaczy - cena 2026, skuteczność i kiedy nie pomoże
Ultradźwiękowe czyszczenie wtryskiwaczy usuwa osady - nagar, lakier paliwowy i koks - z wymontowanych wtryskiwaczy zanurzonych w kąpieli ultradźwiękowej o częstotliwości ok. 40 kHz. Orientacyjny koszt to ok. 100-300 zł za sztukę i ma sens tylko jako pierwszy krok pełnego serwisu zakończonego testem na stole probierczym. Czego nie naprawi: zużycia mechanicznego rozpylacza, zaworka czy iglicy - tego […]
Czy płukanka silnika myje, czy tylko głaszcze? Analiza składów
Większość płukanek reklamowanych jako „bezpieczne” jest łagodna z prostego powodu. Są słabe. Baza z lekkich węglowodorów alifatycznych ma niską siłę rozpuszczania, więc osady raczej głaszcze, niż zmywa. Twardy nagar i laki ruszy dopiero mocna baza rozpuszczalnikowa: aromatyczna albo agresywna, w rodzaju acetonu czy metanolu. Haczyk w tym, że goła mocna baza, bez bufora smarnego, potrafi […]
TEC 2000 czy Moje Auto - która płukanka silnika lepsza?
TEC 2000 czy Moje Auto - która płukanka silnika lepsza? Krótka odpowiedź: to premium kontra budżet. Moje Auto (MA Professional) kosztuje grosze, jakieś 11-16 zł za 400 ml, i stoi na czystej syntetycznej bazie GTL (Fischer-Tropsch). Jej karta charakterystyki nie wymienia żadnego dodatku smarnego. TEC 2000 Engine Flush to inna półka, około 65 zł za […]
TEC 2000 czy Bardahl - która płukanka silnika lepsza?
TEC 2000 czy Bardahl - która płukanka silnika lepsza? Krótka odpowiedź: pod nazwą Bardahl siedzą dwa różne produkty, a ludzie wiecznie biorą je za jedno. Engine Flush (ref. 1032, 300 ml) to płukanka rozpuszczalnikowa. Jej karta charakterystyki wymienia naftę (1-10%) i nie podaje osobnego dodatku przeciwzużyciowego. Engine Tune-Up & Flush (4019) takie dodatki ma, tyle […]
Objawy uszkodzonych i zatkanych wtryskiwaczy diesla
Zatkane lub uszkodzone wtryskiwacze diesla zdradza 7 objawów: trudny rozruch (zwłaszcza na zimno), czarny lub biały dym z rury, szarpanie i nierówna praca silnika, wzrost zużycia paliwa, świecąca kontrolka silnika, charakterystyczne stukanie („dzwon” wtrysku) oraz zapach paliwa. Lekkie osady usuwa dodatek z PEA; zużycie mechaniczne wymaga regeneracji lub wymiany. Po czym poznać, że wtryskiwacze diesla […]
Koksowanie oleju silnikowego - objawy, przyczyny i jak usunąć
Koksowanie oleju silnikowego to przemiana oleju w twarde osady (nagar, lakier, szlam) pod wpływem wysokiej temperatury i braku tlenu. Silnik traci moc, bierze coraz więcej oleju, turbo zaczyna kaprysić, a na zimno stukają popychacze hydrauliczne. Nagar zdejmuje się płukanką tuż przed wymianą oleju. Najlepiej jednak w ogóle do niego nie dopuścić: regularna wymiana i dobry […]