Zastanawiasz się, która płukanka silnika jest najlepsza? Poniżej porównujemy popularne płukanki oleju z TEC 2000 Engine Flush. Tabelę aktualizujemy na bieżąco.
| Marka | Produkt | Baza / siła | Bufor smarny (karta) | Nafta | Kluczowa cecha | Werdykt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| LIQUI MOLY | Pro-Line Engine Flush | Mieszana · Mocne | ZDDP 1-2,5%, bez dodatku EP | Nie - węglowodory C10-C13, poniżej 2% aromatów (70-90%) + frakcje parafinowe | Baza odaromatyzowana C10-C13 z ZDDP 1-2,5% i sulfonianem wapnia 1-2,5% (sekcja 3 karty). Zwykły Engine Flush 2640 ma identyczny wykaz składników co Pro-Line | Skuteczny solwent premium; karta wymienia ZDDP chroniacy powierzchnie podczas plukania |
| Wynn's | Motor Cleaner - Oil System Cleaner 325 ml | Mieszana · Średnie | Brak w karcie | Ciężkie destylaty naftowe (≥50%) + węglowodory C10 aromatyczne 10-15% | Baza naftowa z aromatami C10 i aminą; wyraźnie wyższy udział związków aromatycznych niż u producentów premium | Mocne działanie rozpuszczające dzięki aromatom, jednak baza naftowa z dietanoloaminą budzi pytania o zgodność z nowoczesnymi uszczelnieniami |
| Bardahl | Engine Flush / Pre-Drain Cleaner 300 ml | Naftowa/ciężka · Mocne | Brak w karcie | Węglowodory C10-C13 (80-95%) + nafta (kerosine) 1-10% | Solwent C10-C13 dominuje; dodatek nafty podnosi siłę rozpuszczającą, brak komponentu smarnego | Solidna formuła solwentowa z domieszką nafty; brak środka smarnego oznacza brak ochrony uszczelek podczas cyklu płukania |
| MANNOL | Motor Flush 9900 | Mieszana · Średnie | Sulfonian wapnia (detergent), bez ZDDP | Baza mineralnolejowa; jedyny deklarowany składnik niebezpieczny to etylenoksylan izotridekanol (<0,5%) | Bardzo uproszczona karta SDS - baza olejowa z sulfonianem wapnia, brak szczegółów składu | Niskobudżetowa opcja z ograniczonymi danymi SDS; trudno ocenić skład bez pełnej karty bezpieczeństwa |
| Moje Auto | MA Professional Engine Flush 400 ml | Syntetyczna ciężka (GTL) · Łagodne | Brak w karcie | Nie - syntetyczna baza GTL Fischer-Tropsch (ciężkie destylaty C18-C50) 75-85% | Jedyny deklarowany składnik to syntetyk GTL (Fischer-Tropsch, CAS 848301-69-9) w ilości 75-85%; karta nie wymienia dodatku smarnego ani detergentu, a reszty składu nie deklaruje | Budżetowa płukanka na ciężkiej bazie syntetycznej C18-C50, łagodna dla uszczelnień (karta podaje wyłącznie H304). Ciężka frakcja rozpuszcza słabiej niż lekkie solwenty, a karta nie wykazuje środka smarnego |
| TEC 2000 ⭐ NAJLEPSZY WYBÓR | Engine Flush | Aromatyczna · Bardzo mocne | ZDDP + siarkowana olefina (EP) | Nie | Zaawansowana mieszanka rozpuszczalnikow weglowodorowych (baza aromatyczna) + pakiet dodatkow z ZDDP (przeciwzuzyciowy, CAS 6990-43-8, ujawniony w SDS v3.1); bezchlorowa, bez nafty | Najlepszy wybór - skuteczny i bezpieczny dla uszczelnień |
| Motul | Engine Clean Auto | Aromatyczna · Średnie | Brak w karcie | Węglowodory C10-C13, <2% aromatów (50-100%) + parafinowy destylat lekki (10-25%) | Czysta baza solwentowa C10-C13; brak ZDDP ani innych dodatków smarnych | Sprawdzony solwent od marki premium, ale wyłącznie baza solwentowa - TEC 2000 oferuje dodatkowo komponent smarny chroniący uszczelnienia |
| K2 | Motor Flush T371 250 ml | Aromatyczna · Bardzo mocne | Brak w karcie | Mieszanina reakcyjna etylobenzenu i ksylenów (<70%); węglowodory aromatyczne | Baza aromatyczna (etylobenzen + ksyleny) - silny solwent, klasyfikowany jako łatwopalny i szkodliwy przy wdychaniu | Wysokoaktywna formuła aromatyczna skutecznie usuwa osady, ale ksyleny niosą wyższe ryzyko BHP niż lekkie alkany C10-C13 stosowane przez konkurencję premium |
| Mathy | MATHY-C Motor Interior Cleaner (Engine Flush) 400 ml | Mieszana · Średnie | ZDDP 1-3%, bez dodatku EP | Węglowodory C12-C15, <2% aromatów (50-100%) + sulfonian sodowy ropy naftowej (5-10%) | Unikalna formuła 3-składnikowa: solwent C12-C15 + detergent sulfonianowy + ZDDP (1-3%) | Jeden z niewielu konkurentów z komponentem ZDDP; zbliżone podejście do TEC 2000 (balans solwent + środek smarny), choć inny typ dodatku smarnego |
| STP | Engine Flush 30-011 450 ml | Mieszana · Mocne | ZDDP 1-3%, bez dodatku EP | Węglowodory C11-C14, <2% aromatów (50-100%) + ciężki destylat parafinowy (10-25%) | Solwent C11-C14 z bazą parafinową i ZDDP (1-3%) - trzy klasy składników | Kompetentna formuła z ZDDP zapewniającym ochronę antyścierną; podobna filozofia do TEC 2000, ale dominuje baza solwentowa |
| Castrol | Engine Shampoo (Castrol Flush) 300 ml | Alifatyczna lekka · Łagodne | Ditiokarbaminian molibdenu (modyfikator tarcia) | Ciężki destylat parafinowy hydrotraktowany (≥75-90%); lekkie solwenty jako frakcje mniejszościowe (≤3%) | Wyjątkowo olejowa baza (≥75% ciężki destylat) + ślad ditiokarbamianu molibdenu jako modyfikator tarcia | Delikatna formuła na bazie oleju parafinowego - minimalne ryzyko dla uszczelek, ale ograniczona siła rozpuszczająca; TEC 2000 osiąga balans solwent+smar bez tak dominującej bazy olejowej |
| Comma | Engine Flush (Petrol/Diesel) 400 ml | Mieszana · Średnie | ZDDP poniżej 1%, bez dodatku EP | Ciężki destylat parafinowy hydrotraktowany (15-25%) jako główny składnik deklarowany; pełny skład nie ujawniony w karcie | Ograniczone dane SDS; deklarowany ZDDP (<1%) i alkilofenol (<1%) jako dodatki | Niewystarczające dane SDS utrudniają pełną ocenę; obecność ZDDP pozytywna, ale niskie stężenie i brak transparentności składu |
| Forté | New Generation Motor Flush 400 ml | Aromatyczna · Mocne | Brak w karcie | Węglowodory C10-C13 z aromatami 2-25% (≥50%) + C10 aromatyczne (10-25%) + glikol eterowy DPM (10-25%) | Formuła 3-solwentowa z wyraźnym udziałem aromatów C10 i glikoloetylenowego DPM; brak środka smarnego | Agresywna formuła solwentowa (aromaty + glikol) skutecznie rozbija lakiery i nagary; brak komponentu smarnego - uszczelnienia niechronione podczas płukania |
Dane porównawcze są na bieżąco rozbudowywane i weryfikowane na podstawie źródeł producentów.
Dlaczego TEC 2000 Engine Flush?
- Bez nafty - wiele płukanek stoi na nafcie. TEC 2000 nie ma jej ani grama.
- Dwa środki smarne z karty - siarkowana olefina i ZDDP, ten sam typ ochrony przed zużyciem, co w kartach Liqui Moly. Baza bezchlorowa zrywa nagar, a dodatki trzymają film olejowy na parach ślizgowych.
- Bezpieczna dla uszczelnień i powłok Nikasil, prosta w użyciu - wlewasz na jakieś 10 minut przed wymianą oleju.