Kontrolka DPF to jedno z najważniejszych urządzeń w twoim pojeździe. Służy ona do monitorowania stanu filtra cząstek stałych (DPF) i sygnalizowania kierowcy, gdy wymaga on regeneracji. Dzięki temu, kontrolka DPF pomaga utrzymać czystość spalin i zmniejsza emisję zanieczyszczeń do atmosfery. W tym artykule omówimy, czym jest kontrolka DPF, jak działa i jakie są najczęstsze przyczyny jej zapalania się. Przeczytaj uważnie i dowiedz się, jak dbać o filtr cząstek stałych w twoim pojeździe.
Czym jest kontrolka DPF?
Kontrolka DPF to sygnalizator, który informuje kierowcę o stanie filtra cząstek stałych w pojeździe. Filtr ten służy do oczyszczania spalin z cząstek stałych, które powstają podczas spalania paliwa w silniku.
Jak działa kontrolka DPF?
Kontrolka DPF działa na zasadzie czujnika ciśnienia różnicowego. W filtrze cząstek stałych mierzy on różnicę ciśnień przed i za filtrem. Im więcej sadzy w filtrze, tym trudniej spalinom przez niego przepłynąć, więc ciśnienie przed filtrem rośnie, a za nim zostaje mniej więcej takie samo. Kiedy ta różnica przekroczy próg zapisany w sterowniku, filtr jest uznany za zapchany i wymaga regeneracji. Odwrotnie być nie może: spaliny płyną od wyższego ciśnienia do niższego, więc za filtrem nigdy nie będzie go więcej niż przed nim. W tym momencie kontrolka DPF sygnalizuje kierowcy konieczność przeprowadzenia regeneracji filtra.
Jakie są najczęstsze przyczyny zapalania się kontrolki DPF?
Najczęstszą przyczyną zapalania się kontrolki DPF jest zanieczyszczenie filtra cząstek stałych. Może to być spowodowane niskim tempem jazdy, krótkimi dystansami pokonywanymi przez samochód, złym jakościowo paliwem, a także usterkami w systemie wtryskowym.
Jak dbać o filtr cząstek stałych?
Aby uniknąć zapalania się kontrolki DPF, warto zadbać o regularne regeneracje filtra. Można to zrobić poprzez jazdę na dłuższych dystansach przy wyższych prędkościach, unikanie korków i częstej zmiany biegów. Warto też zwrócić uwagę na jakość paliwa i pozyskiwać je wyłącznie ze sprawdzonych źródeł.
Co zrobić, gdy kontrolka DPF się zapali?
Gdy kontrolka DPF zacznie się palić, należy niezwłocznie przeprowadzić regenerację filtra. W przypadku, gdy nie mamy możliwości samodzielnego przeprowadzenia regeneracji, warto skorzystać z usług serwisu samochodowego.
Jakie są sposoby na regenerację filtra cząstek stałych?
Regeneracja jest dwojaka i różnica bywa myląca.
Regeneracja bierna dzieje się sama, bez udziału sterownika. Przy dłuższej jeździe pod obciążeniem spaliny są na tyle gorące, że sadza wypala się na bieżąco. Dlatego auto jeżdżące trasą rzadko ma kłopot z filtrem.
Regeneracja aktywna to procedura wymuszona przez sterownik, kiedy bierna nie wystarcza. Silnik dotryskuje paliwo w późnej fazie wtrysku, żeby podnieść temperaturę spalin i wypalić zgromadzoną sadzę.
Osobną kategorią, którą łatwo z tym pomylić, są dodatki obniżające temperaturę zapłonu sadzy: dolewane do paliwa albo dozowane z osobnego zbiorniczka w układach typu FAP. To nie jest trzeci rodzaj regeneracji, tylko sposób, żeby ta aktywna udawała się w niższej temperaturze.
Czy kontrolka DPF wpływa na wydajność samochodu?
Tak, zapalona kontrolka DPF może wpłynąć na wydajność samochodu. Filtr siedzi w układzie wydechowym i przepuszcza przez siebie wszystkie spaliny, a nie powietrze. Kiedy się zapycha, rośnie opór wydechu: silnik musi wypchnąć spaliny przez zatkany wkład, a to kosztuje moc. W zaawansowanym stadium sterownik dodatkowo wchodzi w tryb awaryjny i sam ogranicza osiągi.
Czy kontrolka DPF może wpłynąć na zużycie paliwa?
Tak, zapalona kontrolka DPF może wpłynąć na zużycie paliwa. Składają się na to dwie rzeczy. Wyższy opór wydechu sam w sobie podnosi zużycie, a do tego każda nieudana próba regeneracji aktywnej to dotryśnięte paliwo, które poszło w wydech zamiast napędzać samochód.
Dlaczego kontrolka wraca, choć filtr się wypalił?
To najczęstsze pytanie po pierwszej udanej regeneracji, a odpowiedź leży w rozróżnieniu, o którym mówi się rzadko. W filtrze gromadzą się dwie różne rzeczy.
Sadza to węgiel z niedopalonego paliwa. Ta się wypala i po regeneracji filtr faktycznie jest z niej czysty.
Popiół to pozostałość mineralna, głównie z dodatków w oleju silnikowym, który w niewielkich ilościach zawsze przedostaje się do komory spalania. Popiół nie spala się w żadnej temperaturze, jaką da się osiągnąć w wydechu. Zostaje w filtrze na stałe i z każdym tysiącem kilometrów zajmuje w nim coraz więcej miejsca.
Stąd bierze się typowy przebieg sprawy. Najpierw regeneracje udają się co kilkaset kilometrów, potem coraz częściej, aż w końcu kontrolka wraca niemal od razu. Filtr nie jest zepsuty, tylko pełny popiołu, którego wypalić się nie da. Wtedy zostaje czyszczenie na stanowisku albo wymiana wkładu.
Co ma do tego olej silnikowy
Więcej, niż się wydaje, i działa to w obie strony.
Popiół w filtrze bierze się w dużej mierze z pakietu dodatków w oleju. Dlatego silniki z filtrem cząstek stałych wymagają olejów Low SAPS, czyli o obniżonej zawartości popiołu siarczanowego, fosforu i siarki. Zalanie takiego silnika zwykłym olejem z pełnym pakietem przyspiesza zapychanie filtra popiołem, którego już nic nie usunie.
W drugą stronę: każda regeneracja aktywna oznacza dotrysk paliwa pod koniec suwu. Część tego paliwa spływa po ściankach cylindra do miski olejowej i rozcieńcza olej. Przy krótkich trasach, gdzie regeneracje raz po raz się przerywają, poziom oleju potrafi rosnąć, a jego lepkość spadać. Jeżeli bagnet pokazuje więcej oleju, niż wlałeś, to zwykle właśnie to.
Przy okazji warto wyjaśnić jedno nieporozumienie. Płukanka do układu smarowania nie czyści filtra cząstek stałych i nie ma takiego zadania. Pracuje w obiegu oleju, a filtr siedzi w wydechu. To dwa osobne układy i produkty do nich też są osobne.
Kontrolka DPF jest niezwykle ważnym elementem w pojeździe, który informuje kierowcę o stanie filtra cząstek stałych. Dzięki temu, kontrolka DPF pomaga utrzymać czystość spalin i zmniejsza emisję zanieczyszczeń do atmosfery. Warto pamiętać o regularnych regeneracjach filtra, które pozwalają utrzymać jego sprawność i uniknąć zapalania się kontrolki DPF.
